結論： トヨタは、長年の成功体験と保守的な組織文化、バッテリー戦略の遅延、ソフトウェア開発の遅れ、そしてEV市場の多様化への対応の遅れが複合的に作用し、EV市場における覇権を確立することができなかった。しかし、巨額の投資と積極的な提携を通じて、巻き返しを図る可能性を秘めている。
1. 既存の成功モデルへの固執：変化を恐れた組織文化と「トヨタ生産方式」のジレンマ
トヨタは、長年にわたり「世界一の自動車メーカー」としての地位を確立してきた。その成功の根幹には、徹底した効率化と品質管理を追求する「トヨタ生産方式」がある。しかし、この成功体験が、EVへの移行を遅らせるという皮肉な結果をもたらした側面がある。
トヨタは、取締役会において気候関連課題を扱うことにより、社会動向に対応する姿勢を示している。しかし、既存の事業構造や技術への投資を優先する傾向も存在する。引用元: 有価証券報告書 2024
この引用は、トヨタが気候変動問題への意識は示しているものの、既存の事業構造への投資を優先していることを示唆している。これは、内燃機関技術やハイブリッド技術に多大な投資を行ってきたトヨタにとって、EVへの完全移行は、莫大な設備投資と技術開発が必要となるリスクの高い挑戦であったためと考えられる。
「トヨタ生産方式」は、既存の技術の改良と効率化に強みを発揮するが、根本的な技術革新やビジネスモデルの転換には必ずしも適していない。EVは、内燃機関車とは全く異なる技術体系であり、サプライチェーン、製造プロセス、販売戦略など、自動車産業のあらゆる側面を再構築する必要がある。この根本的な変化に対応するためには、既存の成功モデルにとらわれず、大胆な変革を推進する組織文化が必要となるが、トヨタは、その変革に十分に対応できなかったと言える。
2. バッテリー戦略の遅れ：サプライチェーン構築競争における致命的な遅延
EVの性能を左右する最も重要な要素の一つがバッテリーである。バッテリーの性能、コスト、供給安定性は、EVの普及を大きく左右する。このバッテリー分野において、トヨタは他の自動車メーカー、特に中国や韓国のバッテリーメーカーに比べて、動きが遅れていた。
投資金額：2030年までにEV関連に5兆円投資。2030年までに年間280GWhの電池容量を確保する計画がある。引用元: 自動車をとりまく国内外の情勢と 自動車政策の方向性
2030年までの投資計画は発表されているものの、これは既にバッテリーサプライチェーンを巨大化させたCATL（中国）やLG Energy Solution（韓国）といった企業に追いつくには、時間的に遅すぎる可能性が高い。これらの企業は、原材料の調達からバッテリーの製造、さらにはリサイクルまで、一貫したサプライチェーンを構築しており、コスト競争力と供給安定性において圧倒的な優位性を持っている。
EVは、中国やアメリカのようにバッテリー製造で優位性を持つ国に有利なんだよね。日本もバッテリー工場はあるけど（数年前までは、テスラの18650バッテリー…）引用元: なんで日本ってEVのことそんなに嫌うの？
このRedditの投稿は、日本のバッテリー産業の立ち遅れを指摘している。日本は、長年、バッテリー技術の開発を行ってきたものの、量産化とコスト削減において、中国や韓国に後れを取った。この遅れは、EVの生産能力の拡大を阻害し、市場の需要に応えられないという問題を引き起こしている。
さらに、バッテリー原材料の調達競争も激化しており、リチウム、コバルト、ニッケルなどの資源を安定的に確保することが、EVメーカーにとって重要な課題となっている。トヨタは、これらの資源の調達においても、先行企業に比べて不利な立場に置かれている可能性がある。
3. ソフトウェア開発の遅延：CASE（Connected, Autonomous, Shared & Services, Electric）への対応の遅れと「動くコンピュータ」化の遅延
現代の自動車は、単なる移動手段ではなく、ソフトウェアによって制御される「動くコンピュータ」へと進化している。EVの普及には、高度なソフトウェア開発能力が不可欠であり、自動運転、コネクテッドカー、カーシェアリングなどのサービスを実現するためには、ソフトウェアの性能が大きく影響する。
2026年3月17日より前に開発されたソフトウェアは、以降に中国・ロシア…引用元: 「モビリティDX戦略」 2025年のアップデート（案）
この引用は、ソフトウェアのセキュリティとアップデートの重要性を示唆している。EVは、ソフトウェアの脆弱性を悪用したサイバー攻撃のリスクにさらされており、定期的なアップデートによってセキュリティを確保する必要がある。
トヨタとNTTは「モビリティ×AI・通信」の領域で協業している。引用元: 「モビリティDX戦略」 2025年のアップデート（案）
NTTとの協業は、ソフトウェア開発の遅れを取り戻すための試みの一つであるが、ソフトウェア開発は、ハードウェア開発とは異なり、高度な専門知識と長期間の開発期間が必要となる。テスラなどの先行企業は、ソフトウェア開発に多大な投資を行っており、その技術力はトヨタを大きく上回っている。
4. EV市場の多様化への対応の遅れ：ニッチ市場への注力とブランドイメージの課題
トヨタは、EV市場において、bZ4Xなどのモデルを投入しているが、販売台数は他のメーカーに比べて伸び悩んでいる。
トヨタ bZ4X、2024年に18,570台を販売し、99.1%増加。引用元: トヨタ bZ4X、2024年に18,570台を販売し、99.1%増加
99.1%の増加は目覚ましいが、絶対数は依然として少ないのが現状である。これは、トヨタがEV市場の多様化に対応できていないことの一つの表れである。テスラのように、幅広い価格帯のモデルを提供したり、特定のニッチ市場（例えば、商用EV）に注力したりする戦略が不足していると言える。
また、トヨタは、長年、高品質で信頼性の高い自動車を製造してきたというブランドイメージが確立されている。しかし、EVは、従来の自動車とは異なる価値観を重視する消費者に支持されており、トヨタのブランドイメージが、EV市場において必ずしも有利に働かない可能性もある。
5. 組織構造と意思決定プロセスの硬直性：変化への適応能力の欠如
トヨタの組織構造は、伝統的に部門間の連携を重視する一方で、意思決定プロセスが複雑で時間がかかるという特徴がある。この組織構造は、変化の激しいEV市場においては、迅速な意思決定と柔軟な対応を阻害する要因となる。
特に、EVの開発には、自動車メーカーだけでなく、バッテリーメーカー、ソフトウェア開発企業、充電インフラ事業者など、様々な企業との連携が必要となる。トヨタは、これらの企業との連携において、意思決定の遅延や情報共有の不足といった問題に直面している可能性がある。
まとめ：EV革命の波に乗り遅れたトヨタの未来と巻き返しへの道筋
トヨタは、EV市場において、既存の成功モデルへの固執、バッテリー戦略の遅れ、ソフトウェア開発の遅延、EV市場の多様化への対応の遅れ、そして組織構造の硬直性といった課題を抱えている。
しかし、トヨタは決して諦めていない。2024年の統合報告書では、ステークホルダーへの取り組みを強調し、未来への投資を継続する姿勢を示している。
トヨタは、取締役会において気候関連課題を扱うことにより、社会動向に対応する姿勢を示している。引用元: 統合報告書 2024
今後、トヨタがこれらの課題を克服し、EV市場で再び覇権を握ることができるのか。その鍵は、組織文化の変革、バッテリーサプライチェーンの構築、ソフトウェア開発能力の強化、そしてEV市場の多様化への対応にある。
具体的には、以下の戦略が考えられる。
- 組織文化の変革: 従来の「トヨタ生産方式」を維持しつつ、アジャイル開発やデザイン思考などの新しい手法を取り入れ、変化に柔軟に対応できる組織文化を醸成する。
- バッテリーサプライチェーンの構築: 既存のバッテリーメーカーとの提携を強化するとともに、自社でのバッテリー開発・生産能力を強化し、原材料の調達ルートを多様化する。
- ソフトウェア開発能力の強化: ソフトウェアエンジニアの採用を拡大し、ソフトウェア開発プロセスを改善するとともに、外部のソフトウェア開発企業との連携を強化する。
- EV市場の多様化への対応: 幅広い価格帯のモデルを提供するとともに、特定のニッチ市場（例えば、商用EV）に注力し、新たなビジネスモデルを開発する。
これらの戦略を実行することで、トヨタは、EV革命の波に乗り遅れたという評価を覆し、再び自動車産業のリーダーとしての地位を確立することができるだろう。そして、私たち消費者は、より良いEVが生まれることを期待し続ける。
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